特斯拉 2020 影响力报告再立 flag:10 年后能源部署增长 50倍

时间:2021-08-15 06:10来源:未知 作者:admin 点击:

  8 月 10 日,特斯拉 2020 年度影响力报告再次发布,特斯拉再次竖起了让世人惊叹又仰望的目标——到 2030 年,纯电动车的年销售量达到 2000 万辆,储能设施的年部署量达到 1500GWh 的。而这是 2020 年近 50 万汽车销量的 40 倍,更是 2020 年 3GWh 能源部署的 500 倍。

  40 倍!500 倍!从特斯拉《2020 影响力报告》开篇即强调的使命—— 加速世界向可持续能源的转变 中,我们能看出特斯拉 炸圈 目标的深意和用心:对管理,尤其是对环境、对社会的持续影响,才是特斯拉在火箭发射般的销量目标背后,精耕细作的 宏伟蓝图 。

  2020 年,特斯拉在全球范围内的汽车、太阳能面板使用过程中,累计节约了 500 万公吨的二氧化碳当量。这其中,全美特斯拉汽车平均二氧化碳排放当量(包括制造和使用),如果以纯电网充电计算,不到燃油车均值的一半;如果以太阳能充电,二氧化碳当量更是直接降为燃油车的 1/10 左右。

  src=世人皆有共识:纯电动车比燃油车的碳排放量会少很多。但是具体会少多少?除了科学界和专业人士外,大众还是一片模糊。于是,特斯拉在报告中,用 2 个数字给出了更直观的比较:首先是 69 吨 ,这是基于美国 2020 年出售的燃油车来统计,一辆燃油车平均在整个生命周期中排放的二氧化碳数量;另一个是 5340 英里 (约合 8594 公里),因为包括 Model 3 在内的纯电动车在生产过程中比同档次的燃油车的环境排放略高,所以根据综合数据测量,只要 Model 3 使用超过 5340 英里(约合 8594 公里)后,整车生命周期的排放总量就会低于燃油车。

  src=当然,随着电网变得更清洁,电动车和燃油车全生命周期的排放差距会再次拉大。特斯拉从自身做起,截至目前,已经在内华达州超级工厂的屋顶上安装了 3,200KW 容量的太阳能发电板,预计明年年底能实现 24,000KW 容量的太阳能发电板。并计划在弗洛蒙特、纽约超级工厂内都安装更多的太阳能电池板。截至到 2020 年,特斯拉生产的太阳能面板累计生产了超过 20,800GWh 的清洁电力,是特斯拉自 2012 年发布 Model S 以来,全公司累计消耗电力的数倍。另外,从特斯拉 2020 年储能产品销售额达到了 3GWh,市占率达到约 25% 也可看出,特斯拉对清洁能源的重视和决心。

  src=特斯拉认为,车主选择何种电网虽然会对汽车碳排放有影响,但是对车辆本身能耗的提升,才是屏蔽外界影响的 内核 ,于是 Model Y、Model 3 AWD 分别拿下了美国四驱纯电 SUV/ 轿车能耗效率冠军,Model 3 标准续航升级版更是当前市场上能效最高的车型。

  src=在人们非常担心的纯电动车电池废弃方面,特斯拉从研发、生产、使用、回收的电池全生态环节考虑,以无限靠近对环境的 零影响 。特斯拉力争电池比车辆本身更耐用,目前 Model S/X 的电池平均跑过 20 万英里(32 万公里)之后,平均容量衰减仅为 10% 左右。特斯拉针对 100 万英里(160 万公里)耐用度电池的研发稳步推进中,以推进电动出租车、电动公交车等高里程交通工具的实际应用规模和体验。同时,4680 新电芯的制造过程,可以节约 70% 的能源消耗。

  最为关键的,2020 年第四季度,特斯拉在内华达州超级工厂成功安装了第一阶段的电池回收设施,用于内部处理电池制造废料和报废电池。整个 2020 年,特斯拉一共回收了 1300 吨的镍、400 吨的铜,以及 80 吨的钴,经过物理分解、黑块富集、提纯后,1000kWh 的电池,可以回收得到等量于 921kWh 电池的原材料,电池原材料金属可达到 92% 的再利用。特斯拉表示:从经济的角度来看,与大规模电池材料回收和循环利用相关的成本,远远低于购买额外的电池制造原材料。

  src=当然,在碳排放巨大的工厂方面,特斯拉也堪称业界碳减排标杆。特斯拉认为, 新型制造工厂 可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生,同时回收率更高,并以此为理念不断改进旗下工厂可持续性,如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达 96%。

  提升车辆制造环节环境友好度的一大妙招是缩短物料运送距离,所以上海超级工厂从建设开始就对运送环节做了优化,远优于 60 年前建造的弗洛蒙特超级工厂。

  src=合理增加工厂数量可以减少物料和车辆运输距离,从而达成减排。所以特斯拉在运营资金大幅改善的情况下开始全球扩张制造足迹,目前已经形成美洲、亚洲、欧洲的工厂覆盖;供应链本地化也是减排一大利器,且对环境的帮助不仅限于减排,北美加州工厂生产的车型中,各部件本地化率达到了 73%,而上海超级工厂的各部件的本地化率更是达到了 86%。

  src=此外,特斯拉每辆车的用水量也少于绝大多数燃油汽车制造商,位列全球倒数第二。规划中的特斯拉德克萨斯州超级工厂用水量将更低,而柏林工厂则将成为单车用水量最低的汽车工厂。

  特斯拉深知,想要达成 加速世界向可持续能源的转变 使命,必然需要更多人,以更快的速度加入到新能源利用的队伍中来,而这一目标的本质,只能是受到消费者和行业认同的产品力。因此,特斯拉力争让自己的产品更安全、更智能、使用成本更低、性价比更高、充电更方便。

  在安全方面,特斯拉车辆共获得来自美国、欧洲和澳大利亚等安全评级机构的 20 个 5 星评级。根据 2020 全年数据,特斯拉自动辅助驾驶系统 Autopilot 使用期间,平均每百万英里(160 万公里)仅发生 0.2 次事故,仅为全美所有车辆(包括商用车)平均百万英里事故数 2 起的 1/10;据美国国家消防协会和美国交通部数据显示,美国每行驶 1900 万英里就有一辆汽车发生火灾,而特斯拉从 2012 年到 2020 年,大约每行驶 2.05 亿英里有一辆汽车起火,特斯拉车辆的火灾事故率不及美国车辆火灾平均事故率的 1/10。特斯拉一直致力于不断改进电池成分、电池结构、澳门赌神4肖八码电池组结构等,以尽可能地将火灾风险降低到零。

  src=在智能方面,特斯拉自动辅助驾驶系统 Autopilot 对社会安全贡献颇丰,被业界公认为目前业界领先的智能驾驶系统。不仅如此,特斯拉也是目前全球唯一一家有能力对旗下全部车型进行全生命周期软件更新的主流车企。通过 OTA 的持续升级,车辆性能、娱乐功能和安全性得以不断增强,车主们也可以享受更加舒适的驾乘功能和体验。

  src=在拥有成本和使用成本方面,以 5 年 6 万英里(9.6 万公里)的总拥有成本为例,Model 3 平均每英里花费仅比凯美瑞略高,远低于宝马 3 系。而 Model 3 的使用成本,仅仅是略高于凯美瑞等车型的一半,尽管 Model 3 对标宝马、奥迪等高端车型,但因为车辆维护成本和电力成本较低,其使用成本远低于同级别燃油汽车。

  src=性价比方面,特斯拉从一开始就致力于开发在各方面都优于燃油车的产品,包括性能、安全、效率和价格等方面,让消费者不用在可持续性、性能和价格之间进行权衡。以 Model 3 标准续航版为例,其在美国补贴前价格,已经与宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4 当地起步价持平,甚至更低,补贴后价格更具优势。

  src=充电网络方面,遍布全球的超过 26,900+ 个特斯拉超级充电站可帮助车主在日常用车、长短途旅行中畅享安全和舒适。目前,特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破 900 座,超级充电桩超过 6900 桩,搭配 700+ 目的地充电站、1700+ 目的地充电桩,特斯拉充电网络已覆盖中国 320 个以上的城市。并且,在充电网络高速扩充的同时,超充站的使用率也几乎一直处于 100% 的顶点。

  在使用体验的全方位不懈努力下,特斯拉车主的驾驶意愿比其他电动汽车用户更高,SEXY 家族年平均里程均高于美国非特斯拉电动车,Model S 车主更是年均跑约 1.6 万英里(约 2.57 万公里)。销量更是直观反映出特斯拉在新能源利用推动方面的成果,特斯拉 2018 年销量,大于 2020 年任意一家其他车企的纯电汽车销量。

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